三菱GPS電梯故障排除實例
2020/1/15 20:11:33點擊：
三菱GPS電梯故障排除實例
電梯故障案例分析
故障現象：
某大廈三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。
處理過程：
1．首先檢查電梯當前的運行狀態，因為如果電梯處于專用狀態，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發現電梯當前處于自動運行狀態。
2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”；
3．對P1板進行檢測（或更換），未發現問題；
4．逐層對外召喚按鈕進行檢測，發現所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發現，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。
5．檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發現該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。
本案例啟示：
雖然GPS-I電梯采用數據總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的交流側發生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。
電梯故障案例分析
故障現象：
某醫院兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。
處理過程：
1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題；
2．檢查外召喚接線，接線正確。
3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。
4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。
5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；
6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題；
7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。
本案例啟發：
本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。
本案例說明，對光纖電纜要正確使用。
電梯故障案例分析
故障現象：
某大廈三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。
處理過程：
1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”；
2．斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅動模塊（IGBT），未發現問題；恢復逆變器到交流電機的連線；
3．對驅動電子板進行檢測（或更換），未發現問題；
4．對檢測電流的交流互感器進行檢查，發現其中一個互感器接線插頭有短路現象，重新處理后，電梯恢復正常運行。
本案例啟示：
故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。
電梯故障案例分析
故障現象：
某大廈兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調試過程中發現，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。
處理過程：
1．從故障現象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發現問題；
2．再次觀察電梯的運行情況，發現當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對1#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，電梯恢復正常運行。
本案例啟示：
當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。
電梯故障案例分析
故障現象：
某大廈三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經檢查發現逆變部分的一塊大功率驅動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉。
處理過程：
1．故障代碼顯示為“反轉”，與觀察到的故障現象相一致。
2．任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制；
3．恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅動板，未發現問題；
4．重新檢查逆變主回路接線。經檢查發現，更換大功 率驅動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。
本案例啟示：
本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現象則是“反轉”，實際上電機并沒有通電運行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。
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